Si soy un mecánico de automóviles capacitado (que no lo soy), ¿qué viejo Porsche u otro modelo de automóvil deportivo de lujo puedo comprar y arreglar fácilmente con piezas fácilmente disponibles en el mercado como mi proyecto personal? Cosas Personales

Me encanta cuando estas preguntas hechas para mí simplemente “aparecen” en mi feed …

Dejó de lado tres ingredientes clave: 1) cuánto dinero tiene: adquirir un “automóvil de proyecto”, adquirir herramientas especiales, educarse en lugares donde realmente no hay sustituto, invertir en trabajo de calidad de otros profesionales donde nuevamente , no hay sustituto. 2) qué tan dispuesto estás a sumergirte en la “comunidad” alrededor del auto que eliges, involucrarte, conocer gente y la “red”, 3) cuál es tu línea de tiempo …

Por mucho que me gusten las respuestas de Andrew Gutsch, esta solo me da escalofríos. De hecho, el Porsche 356 comenzó con algunas partes compartidas con el VW Beetle, pero para cuando llegaron los años 60, eso se redujo a casi cero partes en común.

Dicho esto, si tienes el presupuesto, no es un mal punto de partida. Incluso hay un libro muy, muy bueno sobre el tema, escrito por mi amigo Jim Kellogg. Guía de Porsche 356 para la restauración de bricolaje: Jim Kellogg

También hay esta guía en línea aquí -> La guía de restauración de DIY 356 (tenga en cuenta que la letra pequeña le grita a la suya)

Dicho esto, los 356 “roller” se venden en el rango de $ 20k, con restauraciones terminadas en el rango de $ 60 al infinito (los Coupes generalmente superan en los 60, los Cabs en los 80, los Roadsters de menos de 200k, los velocistas están en la estratosfera) . Si obtiene un automóvil temprano, un Pre-A o un A temprano, no puede obtener las piezas a menos que sea “parte de la comunidad” y “se sepa que es una buena persona”. Seriamente. Si está en un automóvil posterior, las piezas están disponibles, pero la comunidad sigue siendo de gran ayuda. Le recomiendo que se una a la organización del Registro Porsche356. Mucho más útil que el Porsche Club of America para los primeros autos.

Por mi dinero, el mejor “auto de arranque” sería un T5B, 1960-62. El T6 es mejor en muchos aspectos, pero también es más deseable, lo que lo hace más costoso.

Restablecí un Cabriolet ’62 de una pila de óxido sin piso a un auto de exhibición de más de 99 puntos durante un período de dos años. Realicé la mayor parte de la pintura y el cuerpo por profesionales, realicé una gran parte de la mecánica yo mismo y gestioné todo el proyecto, que incluía el abastecimiento de piezas con especificaciones Euro imposibles de encontrar, números coincidentes y sellos de fecha en las piezas, excavación arriba papeleo original, kit de guantera, herramientas, etc. Pagué $ 25k por el auto, puse $ 45k, lo mostré dos veces, lo vendí en una subasta por más de lo que tenía. Fue una patada.

Los primeros años del 911 están decididamente sin dinero. Los coches de distancia entre ejes corta (1965-68) son raros y muy difíciles de conseguir piezas. Los primeros autos de larga distancia entre ejes (1969-73) son muy buscados para fabricar “Porsche hot rods” de los muchachos del R Gruppe. Compré un ’73 T por $ 13k hace 13 años, lo vendí por $ 23k hace unos 10 años, el comprador lo vendió por aproximadamente el doble que hace unos años (Vendido: 1973.5 Porsche 911T Targa).

El mejor candidato de “restauración” en la familia 911 es probablemente el muy maldecido ’74-77 911, antes del motor de 3.0 litros 911SC a prueba de balas, pero con el cuerpo al menos parcialmente galvanizado para que haya menos óxido. El trabajo de restauración aquí será principalmente cosmético, interior, probablemente mucho mantenimiento diferido.

La tan temida inyección de combustible es realmente pan comido, si tiene los manuales y herramientas correctos. Mi equipo de prueba CIS de Bosch me costó alrededor de $ 400 y se pagó solo en aproximadamente una semana. Los últimos automóviles DME de Bosch (a partir del ’89) son aún más fáciles, pero requieren asistencia informática.

Los 914 tampoco están mal, he tenido alrededor de media docena de ellos. Grandes cantidades de diversión, pero las buenas son difíciles de encontrar. No quieres uno con carbohidratos, o con el motor de 1.7 litros. Los mejores son los ’73 -4 2.0s, seguidos por los ’74 1.8, luego todo lo demás. ’75 y ’76 tienen parachoques feos de 5MPH; Los autos anteriores tienen el 1.7 y un sistema de cambio realmente desagradable.

He evitado hablar de los autos enfriados por agua porque (1) no son lo mío y (2) son baratos, abundantes y te llevarán a la quiebra en reparaciones. Son enormemente más complejos que los autos refrigerados por aire y requieren toneladas de herramientas especiales.

Nota: todos los automóviles necesitan el manual de taller real de fábrica. Puede obtener repros de los manuales 356 y manuales de piezas a bajo costo. Los 911 y 914 solo están disponibles como juegos manuales de fábrica usados, cerca de $ 1k. Puede haber versiones en CD-ROM disponibles en eBay, hubo hace unos años, pero Porsche estaba tomando medidas enérgicas contra ellas.

Sugerencia: mojarse los pies con un VW Beetle. Si elige un ’67 o anterior, está casi garantizado que recuperará su dinero si no se vuelve loco con lo que hace, y también puede divertirse conduciéndolo. Hay algo que decir para conducir un motor de 40 HP literalmente tan duro como sea posible, en lugar de holgazanear en un 245HP 911 …