Voy a jugar con esto porque mi cajón de calcetines está organizado. Aquí está mi diario:
Día 1: Inicialmente, todos estaban en estado de shock, pero en una hora más o menos, dos grupos distintos se hicieron evidentes: aquellos con habilidades médicas, que naturalmente atendieron las heridas de los heridos, y los políglotas (PG), que eran nuestros “universales” traductores Los pilotos estaban muertos, pero 2 azafatas habían sobrevivido.
A través de una especie de proceso natural, aquellos que fueron menos lesionados y más capaces de ayudar a otros se autoorganizaron para hacerlo. Una políglota se asignó a estos ángeles de la misericordia. Incluso los gestos más triviales fueron recibidos con gratitud.
En este punto, y durante los primeros días siguientes, no hubo un liderazgo formal ni un consejo de gobierno. Sin embargo, surgieron personas con habilidades evidentes de diversos tipos. Los profesionales médicos, los ingenieros y los expertos en los oficios se unieron en grupos informales. Y con ellos había un PG o 2, para ayudarlos a comunicarse con los demás.
Días 2–10: Yo y otras personas con buena capacidad física sin un conjunto particular de habilidades asociadas con esos grupos de especialistas para ofrecer cualquier trabajo o pensamiento que pueda ser útil. Por asentimiento, se llevaron a cabo dos operaciones principales. Pero los participantes fueron aconsejados por miembros del personal médico ahora emergente para conservar nuestra energía, tomar descansos frecuentes y evitar situaciones que pudieran herirnos o enfermarnos.
Una operación importante fue buscar los restos del avión para encontrar cualquier cosa que pudiera ser de valor. Una horda sustancial pronto se reunió y luego se clasificó. Todo, desde mantas hasta alimentos y bebidas, dispositivos electrónicos, mapas y gráficos y botiquines de primeros auxilios. También se aseguró un pequeño kit de herramientas. Cada clase de material se repartió a cualquier grupo que pudiera hacer un mejor uso de ellos. Los médicos conservaron el stock de bebidas alcohólicas del avión para usarlo como antiséptico. Los alimentos se distribuyeron lo más equitativamente posible entre todos.
La otra empresa era una fiesta de exploración y recursos para explorar el interior de la isla, con un énfasis principal en la localización de agua dulce, vegetación que podría usarse para construcción o refugio, y cualquier fuente de alimento. Un destacamento de este grupo examinó las características litorales de las aguas circundantes, que sabíamos que eran el Pacífico. Encontraron algunas camas de moluscos y algunos sabrosos crustáceos. Los peces también eran abundantes en algunas áreas, pero difíciles de atrapar. Las balsas salvavidas inflables desde el avión fueron útiles en el esfuerzo de la encuesta.
Poco a poco, se formó una línea de magras donde la selva se unía con la playa. Estos fueron fabricados a partir de bambú, crecimiento arbóreo y grandes frondas recogidas de la vida vegetal, aquí y allá. El cable eléctrico del avión demostró ser útil para unir todos juntos, y las secciones cortadas de las rampas de escape del avión se extendieron sobre todo para proporcionar un descanso sombreado y algo agradable.
Una preocupación principal era el fuego. Sabíamos que el clima frío podría ser un problema en los próximos días. Algunas personas produjeron encendedores de bolsillo, y entre los tesoros del avión había pistolas de bengalas que podían encender un fuego. Estos y otros artículos similares estaban bajo la custodia de la autodenominada sección de “ingeniería”.
Nuevamente, por asentimiento, se acordó que se debería mantener un fuego perpetuo, y un subgrupo se encargó de encender un fuego que nunca se le permitiría apagar. Curiosamente, mantener el fuego fue algo que los niños del grupo pudieron hacer bien, y se volvieron bastante expertos en buscar las extremidades caídas y otros materiales para alimentar el incendio. Así, un montón grande y creciente de escombros estaba a la mano para alimentar lo que entonces llamamos la “llama eterna”.
A partir de esto, las brasas encendidas fueron transportadas a incendios de “manchas”, pequeñas pilas humeantes de hierbas húmedas, musgo y material similar cuyo humo desanimó a las pulgas de arena y otros insectos a atormentarnos.
El saneamiento también era importante. Pero se aplazó la construcción de un sistema sanitario; la gente caminaba hacia el océano para ocuparse de los negocios. Aunque éramos 100, no constituíamos una gran amenaza para el medio ambiente.
Días 11-20: Durante este período, nuestras deficiencias se hicieron más evidentes y fueron superadas gradual o parcialmente. Un problema fue la falta de equipos de excavación y corte. La caja de herramientas que recuperamos del avión tenía algunos destornilladores, un martillo y pequeñas llaves. Pero nada serio para cavar o mover la tierra, o para cortar el crecimiento de la jungla.
Pero ahora, la mayoría de los adultos se reunieron alrededor de la llama eterna, por la noche, para escuchar varias presentaciones de los expertos que nos habían estado guiando, hacer preguntas y recibir respuestas. En una de esas noches, los ingenieros cambiaron las tornas y le preguntaron a la compañía reunida cómo podrían resolver los problemas que enfrentaban. ¿Cómo fabricamos el equivalente de palas y ejes (o sierras)? Los ingenieros habían sido presentados por una mujer de mediana edad que era actuario. Pero su formación académica incluía algo llamado sabiduría colectiva, que se refiere a la capacidad evidente de los humanos para producir soluciones viables a través de conjeturas o estimaciones.
Por lo tanto, se le preguntó al grupo acerca de ideas sobre cosas para mover tierra y cortar árboles. Las primeras sugerencias fueron usar la piel del avión. Sin embargo, el aluminio resultó ser muy difícil de arrancar del cuerpo en el avión. Sin embargo, en unos minutos, la gente comenzó a sugerir un examen minucioso del avión en busca de cosas que parecían una pala o una pala. Mediante el examen físico del interior del avión, las mesas de la bandeja resultaron ser los artículos más accesibles, y algunas de ellas fueron desenfundadas y formadas con cuchillos en “excavadoras” como se les llamaba. Carecían del apalancamiento de una pala, pero mejoraron en gran medida la ventaja mecánica del usuario, por lo que se utilizaron para mover tierra o arena según sea necesario. Algunos sugirieron que las paletas en las balsas podrían usarse, pero otros dijeron que las paletas deberían reservarse para su propósito principal. Las palas nunca fueron utilizadas como palas.
Las sierras se fabricaron con los cables de fibra óptica y metal encontrados en el avión. Trenzados juntos, y atados a un palo en cada extremo, 2 usuarios tirarían alternativamente de cada extremo mientras mantenían contacto con la superficie a cortar. Probaron un medio eficaz, aunque agotador, para talar madera en pie de 6 a 8 pulgadas de diámetro. Las fiestas de tala trabajaban todos los días en turnos para talar y arrastrar a la playa su madera cosechada. Una tasa de 2 árboles por día demostró ser sostenible y, como beneficio adicional, los adultos jóvenes se volvieron bastante musculosos.
En el proceso de recolección del avión, los ingenieros descubrieron que los asientos de los pasajeros se podían quitar fácilmente, y estos se llevaron a la comunidad en la playa, para proporcionar asientos cómodos, con mucho espacio para las piernas.
Días 21–50: Los muy enfermos y heridos de muerte comenzaron a morir durante este tiempo, y se buscó un medio apropiado para su eliminación. Y ahora, ciertas personas habían surgido debido a sus cualidades de liderazgo, y buscaron el consejo de un imán y un rabino que se encontraban entre los sobrevivientes. Los dos sugirieron el entierro en el mar, lo que se logró haciendo flotar los cuerpos en las mareas que retrocedían, de modo que los cadáveres permanecieran a flote durante varios días, si no semanas. Tal vez, todos se preguntaron, serían descubiertos al pasar barcos o aviones, y provocarían un esfuerzo de búsqueda y rescate. Cuando las condiciones del mar eran correctas, las balsas crudas con su carga sombría fueron remolcadas por remeros en los inflables hacia el mar y liberadas a las corrientes y vientos. Cada balsa también llevaba un mensaje, sellado en una bolsa de plástico, en caso de que algún transeúnte pudiera encontrar los restos.
La preocupación del grupo en general ahora estaba dividida en cuanto a las agendas para aprovechar al máximo sus circunstancias y no asumir ningún rescate, o para enfocarse en algún medio de ser descubierto, o para intentar una migración en el mar para encontrar la civilización, y , eventualmente, en casa.
Había, en este punto, varios grupos que se habían formado más o menos naturalmente, en torno al interés compartido de los miembros del grupo. Parte de esto se basó en una especialidad vocacional o técnica, algunas en la personalidad y otras en el interés romántico. Las familias que viajaban juntas permanecían juntas por las tardes o mientras descansaban o jugaban; pero se separaron durante el día para ocuparse de lo que sea que fueran sus asuntos.
Y así, en la reunión nocturna de fogatas, ciertas personas surgieron como oradores, con la ayuda de los políglotas. La atención en una reunión en particular se centró en la aplicación de recursos para hacer una nueva patria para todos, la comunicación con el mundo exterior o un intento de encontrar la civilización a través de millas desconocidas del océano.
Por fin se reconoció que el avión derribado, en sí mismo, era el signo más reconocible de lo que había sucedido y de la posibilidad de sobrevivientes. No es necesario tachar un mensaje en la arena. Sin embargo, se estimó que el inicio del clima intemperante ocurriría dentro de un mes, y la creación de refugios suficientes fue primordial. De acuerdo con esto, se debe despejar un área de bosque y selva para construir un asentamiento de unidades de vivienda y un punto de reunión central. El método elegido para el mayor esfuerzo de limpieza fue el fuego.
El primer paso en el proceso fue la cosecha de árboles adecuados para la construcción de maderas, así como los retoños que se convertirán en postes para la construcción de moradas de estilo wigwam o casas largas con paredes inclinadas hacia el techo de un techo. Se recolectó otra vegetación y se dejó secar como leña y combustible para la “madre de todos los incendios”, que podría coincidir, pero lo más improbable, también servir como una “señal de humo” para el mundo exterior. A los ingenieros y arquitectos les correspondió diseñar un plan de construcción suficiente para resistir las tormentas y garantizar un interior razonablemente seco y cómodo.
Se produjo una lista de necesidades de materiales adquiridos naturalmente, y con eso, tablas de tiempos de producción. Todas las manos capaces fueron invitadas a unirse al esfuerzo. Incluso los más débiles del grupo podrían tirar de una sierra por un minuto o dos. El objetivo era mantener el esfuerzo de aproximadamente 75 personas operando tan continuamente como sea posible. Otros trabajaron para quitar la tela de los asientos del avión y coserla en láminas largas para que sirviera como material de techo.
Más tarde…