¿Qué pasaría si una ventana se rompiera en un avión?

Answer 1

Si una ventana completa de pasajeros (tamaño “estándar” en un avión de pasajeros típico) explotara a una altitud de crucero (extremadamente improbable, pero suponga lo hipotético para esta pregunta) …

La cabina se despresurizaría con bastante rapidez. Esto se evidencia por una ráfaga de aire, un fuerte “estallido” de las orejas y (generalmente) el llenado de la cabina con condensación (niebla o niebla). La persona sentada al lado de la ventana y tal vez las personas más cercanas a él sentirían una fuerte corriente de aire y probablemente experimentarían algo de barotrauma. Los pasajeros sentados más lejos de la ventana no experimentarían una descompresión tan severa.

Cualquier cosa cercana que no esté asegurada y que pese menos de un par de libras (revistas, teléfonos inteligentes) puede moverse y posiblemente succionarse por la ventana. Una persona no puede ser succionada por la ventana (es demasiado pequeña, por un lado) aunque una cabeza o un brazo demasiado cerca de la ventana pueden ser succionados con mucha fuerza, demasiado fuerte para resistir. He visto demostraciones que involucran sandías y algunas veces son absorbidas por la ventana y otras no. Cuando lo hacen, es bastante impresionante. Tienen que estar lo suficientemente cerca como para quedar atrapados por el aire / succión. A medida que se aleja de la ventana, hay un mayor volumen de aire que se mueve más lentamente. Cerca de la ventana es bastante duro.

Suponiendo que los pilotos comiencen un descenso de emergencia con prontitud, los mayores peligros para los pasajeros son el barotrauma y los escombros que vuelan dentro de la cabina. Si los pilotos no descienden rápidamente, entonces los riesgos incluyen hipoxia que puede conducir a la pérdida del conocimiento y daño cerebral.

La gravedad del evento depende de la altitud del avión y del diferencial de presión. Si un avión está navegando a 41,000 pies con una altitud de cabina de 8000 pies, probablemente habrá algunas lesiones. Cada incidente es único y es difícil predecir exactamente qué sucedería en un caso específico.

Ha habido uno o dos incidentes de ventanas de la cubierta de vuelo (cabina) que se han volado. Estas ventanas son más grandes y, si se apaga, los efectos generalmente serán más severos. En un incidente, un piloto estaba sentado justo al lado de una ventana lateral que explotó y fue atrapado a medio camino por la ventana.

Los agujeros más pequeños (agujeros de bala) y las grietas no permiten un flujo de aire suficiente para “superar” el sistema de presurización del avión, por lo que los efectos generalmente no son tan graves.

Answer 2

Es casi imposible que esto ocurra. Sin mencionar el hecho de que otros pasajeros probablemente intervendrían bastante rápido. Las ventanas no están hechas de vidrio, sino de un compuesto de policarbonato único que está diseñado para soportar presiones y cargas de tensión significativas.

Disparar una bala de pequeño calibre en una ventana a quemarropa solo crearía un agujero muy pequeño. Comenzaría la despresurización y se escucharía un fuerte silbido. Una alarma se dispararía en la cabina advirtiendo sobre la despresurización y comenzaría un descenso de emergencia junto con el despliegue de las máscaras de oxígeno de emergencia. El daño a la aeronave sería mínimo. Las ventanas no se rompen como el cristal.

He visto un video de un carrito de la carretilla, en el que ves a las azafatas trayendo comida y bebidas, arrojado a 50 mph al costado de una sección de fuselaje y ventana y simplemente rebotando en las paredes y ventanas interiores. Si se mueve más rápido que eso, significa que te has estrellado contra una montaña o agua y ese es un problema completamente diferente por el que preocuparte …

Answer 3

La respuesta del Capitán Walton es la más correcta de todas las publicadas hasta ahora.

La pregunta no indica si la ruptura ocurrió antes o durante un vuelo.

También parece incompleto en el sentido de que hay dos paneles de ventana en cada abertura, y en la mayoría de los casos también una ventana interna de plástico transparente. Cualquiera de las dos ventanas de “vidrio” es capaz de soportar la presión total de la cabina, por lo que ambos paneles tendrían que romperse antes de que ocurra la descompresión. Además, debido a que esos paneles son estructuralmente sólidos, con mayor frecuencia se agrietan en lugar de romperse. Esto sucedió solo dos veces durante mi carrera en la aerolínea.

Cada aerolínea trabaja con el fabricante de la aeronave, la FAA y su propio departamento de mantenimiento para desarrollar lo que se conoce como MEL (Lista de equipo mínimo). Esto permite a la aerolínea despachar una aeronave con ciertos elementos de equipo inoperantes, pero para los cuales hay copias de seguridad que aún están operativas. Las ventanas de pasajeros siempre estuvieron en esa lista en las aerolíneas para las que trabajé. Y las restricciones de vuelo involucradas dependían de si era un panel que estaba roto, o ambos paneles. En uno de los vuelos mencionados anteriormente, solo un panel estaba roto. La limitación para el envío era que la persiana de la ventana tenía que estar en la posición baja, presumiblemente para que los pasajeros no notaran la ventana rota; No se permitió a los pasajeros sentarse en esa fila de asientos. No se requería reducir el diferencial de presión de la cabina. El vuelo funcionó normalmente en todos los demás aspectos. El otro caso fue que ambos paneles estaban rotos. De nuevo. la persiana estaba baja, no había pasajeros en esa fila; pero esta vez el avión tuvo que despachar sin presión. Esto significaba que la altitud máxima de operación era de 10,000 pies, ya que es la más alta que la tripulación de vuelo puede llegar sin usar oxígeno. Como el vuelo era muy corto, de Atlanta a Memphis, sin montañas para interferir, la aerolínea decidió quemar el combustible extra y ejecutar el vuelo. No estoy tan seguro de que las aerolíneas sean tan complacientes en estos tiempos.

Una grieta en la ventana de la cabina provocó la puesta a tierra del avión. Dicho esto, una de las aerolíneas para las que trabajé me permitió llevar a casa un parabrisas principal roto de un B-727. Varios amigos y yo colocamos el parabrisas en un campo de tiro para ver los efectos que varias balas de calibre tendrían sobre el cristal roto. El más pequeño era un .22 y el más grande era un .44 Magnum. Usamos balas con y sin blindaje, así como una combinación de rifles y pistolas. Ninguno de ellos penetró en el parabrisas, a pesar de que estaba roto para empezar. Nunca he estado nervioso por la ruptura del parabrisas de un avión desde esa experiencia.

EDITAR: Es cierto que yo era el ingeniero jefe de vuelo de esa aerolínea y un aviador designado de la FAA para ingenieros de vuelo. Aunque no era mecánico de A&P, trabajé estrechamente con el departamento de mantenimiento para comprender mejor cómo funcionaba realmente la aeronave, en lugar de depender de diagramas y descripciones en los manuales de operación de la aeronave. Especialmente cuando agregamos el 727–200 a nuestra flota de aviones 727–100.

Answer 4

Por lo general nada.

Pero supongo que su pregunta es realmente qué películas antiguas muestran en su realidad alternativa ignorante en toda la ventana explota y permite que el aire escape de un avión presurizado (ya que en un avión no presurizado, nuevamente, no sucedería nada, pero no especificó en su pregunta a qué tipo se refería).

Si un avión superior a 25,000 estaba completamente presurizado al PSI máximo permitido, algo menos de 10 PSI en la mayoría de los diseños, y la ventana al lado de un pasajero salió repentinamente de la aeronave (ya que nuevamente no especificó a qué ventana se refería) entonces sí Habría una rápida despresurización de la aeronave.

Cualquiera y cualquier cosa dentro de aproximadamente 5 pies del agujero que NO ESTÁ atado, sin duda, será forzado hacia la ventana por el aire que pasa rápidamente. Si usted fuera el pasajero sentado en el asiento de la ventana pero se abrochara el cinturón (como siempre debería estar sentado en un vuelo), permanecerá en su asiento pero será arrojado con cada objeto que se arroje hacia la ventana.

Pero la mayoría de los pasajeros del avión sentirían una disminución repentina en la presión del aire a través del “estallido” de sus oídos (lo que podría ser incómodo pero no peligroso), un empañamiento del aire debido a la repentina caída de presión que por la física baja la temperatura. causa que toda la humedad en el aire se condense en niebla, probablemente muchos ruidos de aire, pero en su mayor parte eso sería el alcance de la Despresurización Rápida o Rapid D usando la jerga piloto.

El avión continuará volando. Si la ventana fuera pequeña como las que están en el medio de la puerta de entrada, el avión podría tener la capacidad suficiente para mantener el avión presurizado.

Answer 5

Si vuelan a menos de 10,000 pies, no es gran cosa. La cabaña se pone fría, ventosa y ruidosa. He saltado de las puertas abiertas de aviones que vuelan tan bajo como 1,000 pies y tan alto como 19,000 pies. Por encima de los 14,000 pies, empiezo a notar síntomas de hipoxia (bajo oxígeno).

OTOH, si un avión presurizado rompe una ventana por debajo de los 10,000 pies, volverá a su punto de partida porque el golpe es que causa riesgos mucho más altos de matar pasajeros. Si permanecen a baja altitud, corren el riesgo de chocar contra las montañas o perder tanto alcance que nunca llegan a su destino.

En el peor de los casos, romper una ventana por encima de 10,000 pies causa una descompresión explosiva que revienta los tímpanos y succiona cualquier objeto suelto (por ejemplo, papeles) fuera de la cabina. Dado que el tiempo de conciencia útil se mide en segundos, en las altitudes de crucero de la aerolínea, los pilotos se ponen inmediatamente máscaras de oxígeno y se sumergen en el avión a 10,000 pies.

De vuelta en la cabina, las máscaras de oxígeno caen del techo. La tripulación de cabina se pone máscaras de oxígeno, luego ayuda a los pasajeros a ponerse máscaras de oxígeno montadas en el techo.

Los pilotos declaran una emergencia por radio. ATC comienza a desviar otras aeronaves del camino más corto al aeropuerto más cercano. Mientras tanto, los controladores de la torre despejan una o dos pistas porque los aviones en peligro siempre tienen la primera prioridad.

Answer 6

En realidad lo hizo! Y déjame decirte que no es bonito.

Déjame contarte la historia de BA5390.

También conocido como incidente de la ventana de la cabina del piloto de British Airways.

Una de estas cosas:

Se rompió la ventana de la cabina del piloto , lo que provocó que el piloto fuera arrastrado por la ventana.

Puedes leer más sobre esto aquí:

Vuelo 5390 de British Airways – Wikipedia

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No solo esto, sino que dos 757–200s hicieron que la parte superior del avión se cayera y aterrizara de manera segura.

No en serio.

BY226A y AA1640.

Vuelo 226A de Britannia Airways – Wikipedia

American B752 cerca de Miami el 26 de octubre de 2010, descompresión rápida

Answer 7

Habrá una repentina ráfaga de aire por esa ventana. No sería explosivo como otros han dicho porque solo se rompió una ventana. La estructura alrededor de la ventana es más fuerte que el resto del fuselaje. Los Cazadores de Mitos hicieron una prueba. La persona sentada frente a esa ventana tendría una ráfaga de aire que sería una lucha.

Ha habido verdaderos eventos de descompresión explosiva donde el avión aterrizó de manera segura. Una puerta de carga falló en el vuelo 811 de United Airlines. El B747 aterrizó con seguridad menos los perdidos durante la falla.

Un B737 perdió parte del fuselaje, pero aterrizó de manera segura, excepto por los perdidos durante la falla.

No se registraron eventos de descompresión explosiva debido a la ruptura de una ventana.

Answer 8

Todas las demás respuestas (hasta ahora) se basan en la suposición de que de lo que estás hablando es de un avión presurizado a altitudes más altas. Solo para agregar otra perspectiva, si esto le sucede a un avión sin presión, los efectos principales son que obtendrá:

1. Ventoso,
2. Ruidoso y;
3. Frío (o, al menos, más frío de lo que era)

Eso es todo.

Incluso en un avión presurizado, una vez que haya pasado la ecualización de presión inicial, y casi instantánea, tendrá esos tres efectos, con el riesgo adicional, dependiendo de la altitud, de hipoxia.

Answer 9

En aviones de pasajeros, no hay problema.

La ventana del pasajero en realidad consta de tres paneles: dos estructurales y uno decorativo. Los dos paneles exteriores son estructurales, uno detrás del otro.

Normalmente, es el panel exterior el que se espera que se dañe, porque está expuesto al exterior. Si de repente falla, el panel interno mantiene la presión de la cabina. No hay problema.

Si, en la mano interna, el plano interno falla (debido, por ejemplo, a un tiroteo en la cabina), y el panel externo permanece intacto, entonces nuevamente, no hay problema. (No hay registro de que esto haya sucedido).

Si ambos paneles estructurales de la ventana están rotos, habrá descompresión. Si el avión está en altitud, el aire de la cabina se escapará con mucho ruido; los artículos sueltos saldrán volando por la ventana. Las máscaras de oxígeno caerán automáticamente frente a usted tan pronto como la altitud de la cabina supere los 14000 pies. Los pilotos iniciarán el descenso de emergencia a 10000 pies. Ahora podrá respirar con seguridad sin la máscara de oxígeno.

Answer 10

Puedo decirte una cosa que no sucederá … nadie va a ser atrapado por la ventana. Por un lado, la mayoría de las personas no encajan. 😉 Por otro lado, la succión causada por la descompresión no es tan poderosa como la describe Hollywood.

Lo que sucederá es que las máscaras de aire se desplegarán, y se le pedirá que use su cinturón de seguridad mientras el piloto desciende a una altitud por debajo de los 12,000 pies. Luego comenzarán a buscar el aeropuerto más cercano donde puedan realizar un aterrizaje de emergencia para reparaciones.

Answer 11

Conseguirías una descompresión explosiva si estuvieras en altitud. No es algo bueno, pero no necesariamente tan catastrófico como uno podría esperar.

Un vuelo de Aloha Airlines tuvo una sección importante del fuselaje delantero “” debido a la corrosión y la fatiga del metal) y el avión muy resistente sobrevivió junto con todos los pasajeros y la tripulación que no volaron del avión.

LECCIONES DE ALOHA

Answer 12

Hará mucho viento hasta que la presión en la cabina y en el exterior se iguale.
La atmósfera de baja presión será difícil de respirar, por lo que necesitará oxígeno.

De lo contrario, no hay mucho de qué preocuparse (las ventanas del avión son pequeñas).

La verdadera pregunta es por qué uno se abriría paso.

También sería más inconveniente si se rompe más de uno, especialmente en diferentes lugares, ya que eso permitiría que el aire pase a través del avión en un flujo, dependiendo de cómo el aire golpee el avión. Muchas superficies en el avión se encuentran en el mismo ángulo que el flujo de aire, para permitir que el avión pase a través del aire con la menor resistencia posible, esto significa que se producirán pocos cambios. Sin embargo, si es una lágrima que atrapa el viento, hará mucho viento por un tiempo.

Answer 13

Un automóvil o una bicicleta “frena” – una ventana “se rompe”; si eso es lo que quieres decir, depende de qué tan alto esté el avión. A gran altitud, podría ser emocionante ya que el aire comprimido en la cabina se expulsa; a baja altitud, no tan divertido. En cualquier caso, el piloto simplemente aterriza y se asegura de que todos estén bien …

Answer 14

Desestabilización masiva de la presión de aire de la cabina.

La cabina de alta presión, escapa todo el aire de la ventana, a la atmósfera de baja presión, pero debido a la gran diferencia de presión es suficiente para causar una gran sacudida en el avión.

El piloto definitivamente lo sentiría, y verías todas las cosas ligeras y no atornilladas volar hacia y hacia las ventanas.

Como todo el aire presurizado sale de la aeronave, las máscaras de oxígeno, por supuesto, bajarían para proporcionar a los pasajeros aire para respirar.

¡Aparte de eso, no mucho! El avión se vería obligado a aterrizar en el aeropuerto más cercano, pero se sometería adecuadamente a la velocidad de descenso más rápida posible.

Answer 15

En términos inequívocos, el avión se despresurizará y todo lo que no esté clavado se succionará hasta que el interior y el exterior alcancen la misma presión.

Simplemente mire cualquier película de acción donde se abra una puerta o ventana, o una pequeña explosión ocurra en un avión.

Eso es lo que REALMENTE sucederá.

Answer 16

Romper la ventana de un avión no es tan fácil como parece. Pero si alguien lograra hacerlo. Causará una despreserización repentina y se liberarán máscaras de oxígeno en el momento. Sin embargo, dado que la capacidad de las marcas de oxígeno es limitada, se recomienda encarecidamente aterrizar el avión lo antes posible y llevarlo a una altitud más baja, incluso antes de aterrizar, para reducir la depresión. Si la ventana es lo suficientemente grande, incluso puede aspirar a los pasajeros cercanos, por lo que siempre se recomienda usar cinturones de seguridad. De lo contrario, en este escenario, si un aeropuerto no está muy lejos, un accidente no es inevitable.

Answer 17

Puede enfrentar la descompresión explosiva. Esto destrozaría el avión muy rápidamente si sucediera a gran altitud, tal vez 30k pies.

En general, sería muy malo para todos a bordo.

Answer 18

Realmente apestaría. De Verdad.

Depende de la altitución, sin pretensiones de un avión de pasajeros. La descompresión repentina alerta a los pilotos, las máscaras de oxígeno caen, todos los usan según las instrucciones, mientras que los pilotos hacen un descenso de emergencia a unos 10,000 pies y se dirigen al aeropuerto más cercano para aterrizar de emergencia. El concepto de un ser humano enormemente gordo absorbió esa pequeña ventana ha sido desmentido.

Answer 19

Descompresión, lesiones y pánico total.

Answer 20

Si se “frena”, el avión disminuirá la velocidad.
Si se “rompe”, el avión puede despresurizarse si vuela a gran altitud.