1) ¿Es viable usar el medidor?
Si. Después de una intervención reiterada por parte de los tribunales, Chennai actualmente tiene una de las losas de tarifas autorickshaw más justas del país. Durante una semana lluviosa, cuando los ingresos bajan debido a las malas condiciones de la carretera, un conductor que usa el medidor sigue haciendo Rs. 5,000.
Un conductor de autorickshaw en Chennai, después de tener en cuenta todos los gastos, se lleva a casa en cualquier lugar entre Rs. 10,000 y Rs. 15,000 por mes. A pesar de esto, apenas un año después de que la nueva estructura de tarifas entró en vigencia, los conductores de autorickshaw una vez más están incumpliendo la norma del medidor.
Una razón crítica para esto podría ser los costos adicionales que el sistema impone a los conductores de autorickshaw, incluso antes de que el vehículo salga a la carretera. Los autos son inexplicablemente más caros de lo que deberían ser. Los conductores pagan más que las tarifas oficiales por todo, desde el seguro hasta el registro (en Kolathur RTO, hubo 13 ofertas y los documentos se borraron solo si sus iniciales estaban inscritas en los formularios). Los costos sumados a Rs adicionales. 1,500 en pagos mensuales de préstamos, que es casi el 10 por ciento de los ingresos para llevar a casa
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2) ¿Por qué es tan difícil reformar el negocio de autorickshaw?
Carteles. Los problemas automáticos de Chennai pueden no ser un simple problema de precios, sino un problema del sistema. Un sistema de tarifas razonable funcionaría de inmediato si existe un sistema competitivo de libre mercado. Pero el mercado de autorickshaw de Chennai está lejos de ser gratuito.
Hay carteles a lo largo de la cadena, comenzando con los concesionarios que logran vender automóviles a precios más altos que algunos automóviles. Los tres principales concesionarios de automóviles en Chennai venden los vehículos por alrededor de Rs. 1,71 lakh cada uno, aunque los recibos disponibles con The Hindu muestran que el precio fuera del piso de fabricación es de alrededor de Rs. 1 lakh.
“Obviamente operan como un cartel”, dice Aishwarya Raman de Auto Raja. “Incluso el aspecto de los autos no ha cambiado drásticamente. No hay competencia y nadie está impugnando estos precios ”, dice ella. Tampoco hay competencia en las calles porque los sindicatos de automóviles y los puestos de barrio, de nuevo, actúan como carteles.
La única solución a largo plazo es la regulación gubernamental que permitirá la formación de empresas y cooperativas. Existe un modelo existente dentro de la ciudad que se puede adoptar, a saber, el servicio de taxi llamado. El costo por km de un viaje en taxi por llamada ha disminuido en casi un 20 por ciento desde 2004.
3) ¿Pueden las aplicaciones móviles mostrar el camino?
Talvez no. Debido a la creciente competencia de los servicios de taxis de llamadas, las ciudades están presenciando un conjunto de soluciones que tienen la intención de interrumpir el mercado automotriz, desde Pooch-O de Delhi y mGaadi de Bangalore, hasta los servicios basados en llamadas de Chennai como Auto Raja y Namma Auto.
La experiencia de otras ciudades muestra que la ventaja principal de estos servicios es aumentar el número promedio de kilómetros operados por un conductor autorickshaw. El promedio actual de Chennai de 98 km por auto, por día, es uno de los más bajos del país. Si los autos no registran más kilómetros en la carretera, los conductores no ganarán suficiente dinero.
Sin embargo, las soluciones como Auto Raja pueden no tener una gran abolladura, ya que representan solo 500 de los 72,000 autoadhesivos de la ciudad. Las reglas vigentes impiden una mayor innovación porque el gobierno estatal se ha centrado repetidamente en la restricción, en lugar de la regulación, dice Madhu Sivaraman del Centro de Investigación de Políticas Públicas.
Actualmente, el gobierno decide quién puede conducir un automóvil, cómo debe verse un automóvil e incluso, hasta 2010, cuántos automóviles deben conducir en la ciudad. “Es una falla del sistema cuando los taxis pueden competir con los automóviles”, dice Sivaraman
Dolores de compra
Lo que debería haber costado:
Auto Rs. 99.900 + ganancias del minorista Rs. 1,71 lakh
Permiso Rs. 375 Rs. 375 [Rs adicionales. 1,000 para obtenerlo el mismo día]
Seguros Rs. 5.080 Rs. 5,250
Registro, FC Rs. 1.850 Rs. 6.500
Lo que realmente cuesta:
Rs. 1,71 lakh
Rs. 375 [Rs adicionales. 1,000 para obtenerlo el mismo día]
Rs. 5,250
Rs. 6.500
Precio del auto, a lo largo de los años
2009 – Rs. 1,35 lakh
2011 – Rs. 1,52 lakh
2014 – Rs. 1,71 lakh
No. de autos en la ciudad
2009: 44,973
2014: 72,294
Más justo de las tarifas
Las tarifas automáticas fijas del gobierno de Chennai serían la envidia de los conductores de autorickshaw en todo el país.
Aunque los conductores aquí se quejan constantemente, la estructura de tarifas de la ciudad se inclina más a favor de los conductores de automóviles que incluso ciudades como Mumbai y Delhi, donde el costo de vida es mucho más alto.
“En un estudio que hicimos a principios de este año, encontramos que el costo de operación de un autorickshaw es solo de Rs. 3.5 por km “, dice Roshan Toshniwal de EMBARQ. “Los conductores de automóviles de Chennai se han acostumbrado al fugazo porque no hubo una reforma tarifaria durante 14 años. Es un problema cultural ahora ”, dice.
Cuánto te costará un viaje en auto de 10 km
Delhi
Rs. 89
Hyderabad
Rs. 113
Mumbai
Rs. 114
Pune
Rs. 117
Chennai
Rs. 124
Bangalore
Rs. 131
Fuente: EMBARQ
‘Autos sigue siendo esencial’
KAVITA KISHOREVIVEK NARAYANAN
En virtud de ser los que trajeron la responsabilidad medida para ir al trabajo, los taxis continúan manteniendo la ventaja sobre las autorickshaws en Chennai.
Casi todos los principales taxis de llamadas han progresado para tener aplicaciones móviles para reservar, y la mayoría de los conductores están familiarizados con los dispositivos habilitados para GPS.
“En lugar de estar parado durante una hora tratando de encontrar un autorickshaw que use el medidor, no me importa pagar un poco más y tomar un taxi”, dijo T. Akshith, un médico.
Una empresa, Callzila, ahora está tratando de llevar la misma cultura al viaje de autorickshaw. “Actualmente, la principal ventaja de autorickshaw es la opción de detenerlos en cualquier momento”, dijo Magesh Kumar, director gerente de Callzila.
“Autorickshaws necesita mucha más organización en la ciudad. Si es posible rastrear un autorickshaw y su disponibilidad, es posible que funcionen de manera tan eficiente como llamar a los taxis ”, agregó.